domingo, 28 de febrero de 2010
BMW M1 o Serie 1M, recreacion.
A estas alturas, mucho se ha hablado (y se ha escrito) acerca de un futuro BMW M1, o Serie 1 M. Lo hemos visto incluso en fotos espía que daban a entender que el desarrollo del modelo está muy cerca de llegar a su fin, pero a día de hoy todavía no tenemos más noticias. También se especuló con su posible presentación en el Salón de Ginebra 2010; finalmente todos los indicios apuntan a que no estará presente, pero hasta dentro de escasas horas, cuando dé comienzo el Salón, no se puede descartar nada con seguridad.
¿Nos llevaremos una grata sorpresa y lo veremos allí, en un lugar destacado del stand de BMW? Sea como sea, esta hipotética recreación a ordenador está realmente lograda y seguro que a casi ninguno de nosotros nos disgustaría que fuese realmente así. Sobre la base del BMW Serie 1 Coupé, Harold Wood de 1Addicts ha creado un photoshop a partir de muchos elementos deBMW M del que no nos quedaríamos en absoluto extrañados si nos dijesen que es real.
El BMW M1 se espera que cuente con un paragolpes delantero más agresivo que el incluido en los Pack M, en el que además destacaría la ausencia de faros antiniebla. Las bocas para la entrada de aire han de ser más grandes, para permitir un flujo de aire adecuado al intercooler. La parte trasera incluiría también un nuevo paragolpes con un acentuado difusor, cuádruple salida de escape vista y como novedad un destacado resalto en el maletero para hacer las veces de alerón trasero integrado.
Las aletas delanteras, sobredimensionadas, recibirían las características “branquias” de BMW M, a la vez que el techo también podría estar realizado en fibra de carbono con el fin de rebajar peso y centro de gravedad del conjunto, intentando no superar los 1.500 Kg de peso. Todo apunta a que el motor que podría mover al BMW M1 se trataría del 6 cilindros en línea de 3.0 litros con turbocompresor twin-scroll, Valvetronic e inyección directa, el mismo que el del BMW 135ique en este caso podría estar afinado hasta alcanzar unos 345 CV.
Por el momento, todo esto no es más que rumores con visos de realidad pero muchas cosas podrían cambiar cuando el BMW M1 vea la luz (si es que algún día lo hace). ¿Tendremos novedades de forma oficial muy pronto o habrá que seguir esperando? En principio el M1 podría estar en el mercado en 2011, pero ojalá nos llevemos una sorpresa en Ginebra y podamos conocerlo allí.
jueves, 25 de febrero de 2010
Montecarlo y Abu Dhabi son las novedades de 2011
No ha hecho más que comenzar el Mundial 2010 y ya comienza a armarse el del próximo año. Aunque aún no hay nada oficial, se está moviendo un proyecto de calendario en el que las principales novedades serán la recuperación del Rally de Montecarlo y la entrada de Abu Dhabi. Habrá 14 pruebas, una de ellas de nuevo en España.
La cita monegasca lleva dos años sin estar en el Mundial y sólo ha sido puntuable para el IRC, pero los nuevos promotores del campeonato están negociando para remediar esta ilógica situación. En el caso de Abu Dhabi, todo depende del rally que organizarán en diciembre, con base en Yas Marina. Si la organización cumple con los requisitos del Mundial, en 2011 entrarán en sustitución de Jordania. Noruega y Polonia serán las pruebas de reserva, y Suecia, México, Portugal, Argentina, Italia, Turquía, Finlandia, Alemania, Australia, Francia, España y Gran Bretaña, además de las dos mencionadas, tendrán también pruebas puntuables.
Porsche Cayenne 2010
A estas alturas, ya ha llovido mucho desde que Porsche comenzase la producción de su primertodocamino en el año 2002. En estos años ha vivido el éxito de las ventas y también ha sufrido el ataque de la crisis y de los más ecologistas. En consecuencia también ha tenido que adaptar sus consumos y ha visto como tenía que romper con una de las promesas de la casa de Stuttgart y utilizar un motor diésel.
En estos momentos ya ha sido presentada la segunda generación del Porsche Cayenne, un modelo que llegará al mercado europeo en mayo. Su carta de presentación es la de un todocamino mucho más ligero y dinámico, amplio y confortable y más ahorrador sobretodo gracias a la nueva mecánica híbrida que incorporará el Cayenne S Hybrid.
Sobre las cifras oficiales podemos decir que el nuevo Porsche Cayenne es un poco más largo (unos 48 mm) y a la vez más ligero gracias entre otras cosas al ahorro de peso que ha supuesto la introducción de la nueva transmisión ligera. Por ejemplo el Cayenne S pesa ahora 180 kg menos que su predecesor.
La pose del Porsche Cayenne sigue siendo la misma que ha acompañado a este modelo desde el año 2002, con su frontal imponente, sus faros ovalados y una parrilla frontal dividida en tres piezas y sobredimensionada en el caso de la versión Turbo, en la que ahora se aloja la fila deLED de iluminación diurna.
En cuanto a motores de momento no habrá demasiadas novedades, a excepción está claro del nuevo Cayenne S Hybrid que equipará el motor 3.3 V6 TSI de 333 CV del grupo VAG junto con un motor eléctrico de 47 CV para conseguir un total de 380 CV y unos consumos ridículos de 8.2 litros/100 km (consumo homologado en ciclo mixto) y unas emisiones de 193 g/km.
Esta mecánica es exactamente la misma que utiliza su homólogo el Volkswagen Touareg, y por lo tanto permite que el gigantesco Porsche Cayenne se pueda mover a velocidades no superiores a 60 km/h y hasta unos 2 km funcionando únicamente con su motor eléctrico.
La gama de motores y precios (en España) del Porsche Cayenne 2010 se completa de la siguiente forma:
Cayenne: 3.6 V6 (300 CV/400 Nm) – 11,2 l/100 km (62.624€/62.624€ Tiptronic S)
Cayenne S: 4.8 V8 (400 CV/500 Nm) – 10.5 l/100 km (81.452€)
Cayenne S Hybrid: 3.0 V6+electromotor (380 CV/580Nm) – 8.2 l/100 km (84.625€)
Cayenne Diésel: 3.0 V6 (240 CV/550 Nm) – 7.4 l/100 km (64.631€)
Cayenne Turbo: 4.8 V8 (500 CV/700 Nm) – 11.5 l/100 km (128.522€)
miércoles, 24 de febrero de 2010
Audi a la vanguardia de la publicidad
Me encanta la publicidad. Más aún cuando en ella se lanza un dardo envenenado a un competidor directo. En las últimas semanas, los chicos de marketing de Audi nos han sorprendido con un par de spots que no dejan títere con cabeza: ¿está Audi está a la vanguardia de la publicidad?
El primer spot recrea una competición amistosa entre Audi y BMW. Esto es consecuencia de varias comparativas de la versión americana de la revista Car and Driver que han sido favorables para la marca de los cuatro aros en detrimento de BMW. El anuncio no es especialmente crítico ya que habla de amigos vencedores y “losers”, pero no por eso deja de sorprendernos, más aún cuando aquí, en España, no estamos acostumbrados a este tipo de publicidad.
Pero no sólo eso, porque unos días antes, Audi también lanzó otro spot en el mercado americano donde “machacaba” a algunas marcas premium como Lexus, Mercedes Benz,BMW o incluso Ferrari. Recrea a varias familias a las que parece que les han “lavado el coco”, enseñándoles a desear ciertos vehículos: un deportivo italiano, un SUV aburrido, etc.
Con el incremento del número de ventas bajo el brazo, Audi da a entender que hay que romper con los estereotipos clásicos. Independientemente de la opinión de cada uno, sin duda, han conseguido llamar la atención y que los consumidores tomen buena nota. Dicho sea de paso, en España no se podrían emitir estos anuncios por ley, pues menosprecian de manera directa productos del competidor. En los “States” la normativa es más laxa en este sentido.
Estas tácticas de marketing no son nuevas en Audi, sino que vienen de tiempo atrás. Ya se ve que deben tener un buen grupo de estrategas del marketing en EEUU, con algún tipo de Risto Mejide a la cabeza que le guste meter el dedo en la herida. Anteriormente, ya os comentamos la“guerra publicitaria” entre Audi y BMW en las calles de Beverly Hills. Donde Audi colocó una valla publicitaria haciendo referencia a BMW, quien respondió con otro anuncio justo enfrente, mucho más grande, y con un intimidatorio M3.
También tuvieron un sonado pique en prensa escrita donde los de BMW, que habían conseguido el premio del mejor coche del año, se mofaban de Audi. La respuesta no se hizo esperar, y Audi respondió recordando que habían sido campeones de las 24 horas de LeMans en seis ocasiones consecutivas.
Más recientemente, concretamente el pasado año, Audi filmó un irónico spot del Audi R8 V10 despertando envidia en Maranello, donde se encuentra la sede de Ferrari. No te lo pierdas, porque no tiene desperdicio.
TVR Sagaris II
La marca tuvo graves dificultades financieras a lo largo de los últimos años y su dueño, el magnate ruso Nikolay Smolensky, se vió obligado a declarar la suspensión de pagos y detener la producción de los Sagaris y Tuscan, mientras un plan acelerado de busca de inversores para el reflote y expansión de la compañía se ponía rápidamente en marcha.
Esa mañana, (2008) David Oxley, responsable de la marca, anunciaba el renacimiento de TVR en un exclusivo evento acaecido en Lancashire, Inglaterra ante la presencia de los miembros del TVRCar Club y miembros de la red de concesionarios. En dicho evento se ha podido contemplar a unprototipo de la nueva generación del TVR Sagaris, un deportivo ligero de altas prestaciones y diseño extravagante. A pesar de ser un prototipo, el nuevo Sagaris tiene muchos visos de realidad y apenas sufrirá cambios en su versión de producción.
Respecto a su sucesor, poco se ha invertido en un rediseño exterior. Los cambios exteriores se centran en un capó de una pieza y cambios en los paragolpes, enfocados a proporcionar una mayor eficiencia aerodinámica. También se sustituyen las dos salidas de escape de la anterior generación, de tipo lateral trasero por dos salidas de escape más convencionales y unas nuevas llantas de cinco radios y nuevo diseño hacen acto de presencia. También ha habido cambios más sutíles en algunos paneles de la musculosa carrocería.
El habitáculo sufre una transformación profunda destinada a proporcionar mayor habitabilidad y espacio, pero sin perder su esencia deportiva. Ahora el nuevo Sagaris puede equipar lujos como climatizador y estrena un nuevo navegador con una gran pantalla táctily compatibilidad con iPod. Lo que ignoro es si el sistema ABS es de serie en el Sagaris II, puede parecer una pregunta más que tonta, pero el anterior Sagaris era tan brutal que no disponía del mismo.
El motor Speed Six de cuatro litros de cilindrada, seis cilindros en línea y 400 CV permanece inalterado. Con ese propulsor el Sagaris I era capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos. Nikolay Smolensky ha anunciado que el nuevo Sagaris forma parte del plan de expansión internacional de TVR, y que por tanto se ofrecerá con volante a la izquierda. Los mercados objetivo de TVR son Europa, Estados Unidos y el siempre boyante Oriente Medio.
Vía: TVR Car Club
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